機械行業(yè)敲開綠色之門 再制造產(chǎn)業(yè)暗香浮動

編者語：如果，你的面前有這樣一臺發(fā)動機，價格低廉，耐磨性更高、使用壽命更長，跟新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質(zhì)量保證，并且節(jié)能環(huán)保……但是，它不是全新的，而是在報廢發(fā)動機基礎(chǔ)上，經(jīng)過復(fù)雜工藝再制造而成，那么，你會選擇購買嗎？

中國的內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)就遭遇了這樣的尷尬。

2010年4月21日至22日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、現(xiàn)代零部件雜志社、中國工業(yè)報聯(lián)合主辦的“走進內(nèi)燃機綠色制造優(yōu)秀企業(yè)”暨“2010中國內(nèi)燃機行業(yè)綠色制造高層論壇”在山東濰坊濰柴動力股份有限公司舉行，再制造又一次成為關(guān)注熱點。

隨著再制造概念的引入，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機制造業(yè)就此打開了一扇“綠色”之門。

4月22日，“2010中國內(nèi)燃機行業(yè)綠色制造高層論壇”在濰柴集團舉行，我國再制造領(lǐng)域的多位專家及業(yè)界人士近距離觀摩了該集團在內(nèi)燃機再制造領(lǐng)域做出的積極探索。

有“中國再制造大師”之稱的中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院教授徐濱士在本次論壇上表示：“綠色制造是保護環(huán)境的重要手段，再制造是綠色制造的重要方向?！?/p>

眼下，綠色經(jīng)濟、綠色工業(yè)、綠色食品等綠色概念大行其道，并試圖掀起一場生活、生產(chǎn)方式的革新運動。迫于減排和環(huán)保的多重壓力，包括內(nèi)燃機在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)也在積極尋求實現(xiàn)“綠化”的有效途徑。而“發(fā)展再制造，則可能是目前**產(chǎn)業(yè)化潛力、最為實際的一條路徑?！毙鞛I士告訴中國工業(yè)報記者。

“門”里的世界

事實上，再制造作為循環(huán)發(fā)展的重要模式，已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家形成產(chǎn)業(yè)化。

20世紀30~40年代，為了走出經(jīng)濟蕭條的困境，以及適應(yīng)第二次世界大戰(zhàn)的需求，最早的再制造雛形在美國汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)。當時由于資金和資源缺乏，美國只能將更多的汽車實施再制造。1942年，美國參加第二次世界大戰(zhàn)，商用車的生產(chǎn)受到控制，再制造成為轎車和貨車維持運轉(zhuǎn)的**方法。至20世紀80年代初，美國正式提出“再制造”概念。此后，歐美各國開始大力發(fā)展這一技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)徐濱士介紹，裝備產(chǎn)品的故障和失效取決于其中最薄弱零件的性能，只要使最薄弱零件的性能得以恢復(fù)提升，裝備的整體性能就能提升，總體壽命就會延長甚至反復(fù)再生。

可以想象，如果將大量的廢舊裝備集中起來，以拆解后的廢舊零件為毛坯，利用表面工程技術(shù)對毛坯進行批量化修復(fù)，這將重新賦予廢舊裝備的服役能力。而這一過程就是“再制造”。

早在1996年，美國發(fā)布的再制造業(yè)調(diào)查報告《再制造業(yè)：潛在的巨人》顯示，該國專業(yè)化再制造公司達73000家，年銷售額530億美元，直接雇員48萬人。

而目前，再制造工程已深入美國各個領(lǐng)域，包括汽車、冰箱壓縮機、電子儀器、機械制造、辦公用具、輪胎、墨盒、工業(yè)閥門等行業(yè)。2005年，美國主要再制造產(chǎn)品的比例為：汽車及其配件占56%、工業(yè)設(shè)備占16%、航空航天及國防裝備占11%、電子產(chǎn)品占6%、計算機產(chǎn)品占4%，當年美國的再制造業(yè)雇傭員工100萬，年銷售額1000億美元，75%的再制造公司通過ISO質(zhì)量體系認證。

據(jù)美國鋼鐵協(xié)會的分析報告，美國對鋼鐵材料報廢產(chǎn)品的再制造已取得顯著效果：節(jié)省能源47%～74%，減少大氣污染86%，減少水污染76%，減少固體廢料97%，節(jié)省用水量40%。

世界**的工程機械和礦山設(shè)備、燃氣發(fā)動機和工業(yè)用燃氣輪機生產(chǎn)商———美國卡特彼勒公司就是再制造行業(yè)的引領(lǐng)者之一。該公司目前已在美國、英國等7個國家建立了14個再制造工廠，2005年在我國上海注冊了卡特彼勒上海再制造有限公司。這一年，卡特彼勒公司的再制造產(chǎn)值已經(jīng)超過15億美元。

“我國現(xiàn)在已經(jīng)成為公認的制造業(yè)大國，但較為粗放的傳統(tǒng)制造業(yè)卻受到了能源、資源和環(huán)境日益緊迫的束縛，實現(xiàn)向可持續(xù)的綠色制造轉(zhuǎn)變成為當務(wù)之急。而再制造作為綠色制造的重要內(nèi)容和方向，近年來發(fā)展迅速，日益引發(fā)政府和公眾的關(guān)注?！惫ば挪抗?jié)能司綜合處處長王孝洋4月22日在本次論壇上如是說。

“近年來，我國裝備制造業(yè)發(fā)展迅速，機床、汽車、工程機械、電工電氣等機電產(chǎn)品保有量持續(xù)迅速增加，目前這些產(chǎn)品的報廢高峰期已經(jīng)到來。這種情況下，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，對于推進制造業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要?！?/p>

同時，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長刑敏指出，中國也已是當之無愧的內(nèi)燃機制造大國，2009年我國內(nèi)燃機產(chǎn)量已經(jīng)達到6700萬臺，總功率11.3億千瓦。但是必須認識到，內(nèi)燃機行業(yè)的特點和內(nèi)燃機產(chǎn)品的特征決定了其在國家節(jié)能減排工作中的重要角色。

王孝洋表示，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)是當前推進制造業(yè)節(jié)能減排的重要途徑，是制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措。內(nèi)燃機的再制造將在其中占據(jù)重要地位。

他強調(diào)，開展再制造一方面是企業(yè)履行社會責任的需要，另一方面也是企業(yè)提升技術(shù)工藝水平、走內(nèi)涵式發(fā)展道路的需要。工業(yè)企業(yè)應(yīng)當更加有危機意識，更加積極主動地開展相關(guān)探索。

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中國模式

面對再制造這扇“綠色大門”，中國已經(jīng)跨出了一只腳。

在總結(jié)世界各國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我國于1999年正式提出了具有中國特色的再制造體系。

徐濱士介紹，我國的再制造是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術(shù)，恢復(fù)產(chǎn)品的質(zhì)量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到原型新品件。這是具有中國特色的自主創(chuàng)新技術(shù)，已達到國際先進水平。

他給出準確定義是，再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。

簡言之，再制造是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

再制造有一個重要特征：再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設(shè)。

但這是有前提的。徐濱士指出，再制造產(chǎn)品質(zhì)量由廢舊件（即再制造毛坯）原始質(zhì)量和再制造恢復(fù)涂層質(zhì)量兩部分共同決定。只有原始制造質(zhì)量好，并且在服役過程中沒有產(chǎn)生關(guān)鍵缺陷的廢舊零部件才能進行再制造，采用高新技術(shù)在失效表面形成修復(fù)性強化涂層，使廢舊件尺寸恢復(fù)、性能提升、壽命延長，這是再制造產(chǎn)品質(zhì)量能夠不低于新品的前提。

同時，他表示以美國和西歐為代表的國外再制造，起步早、規(guī)模大、效益良好，但其再制造模式有較明顯的局限性，并不完全適合于中國國情，還有很大的提升空間。

國外再制造采用換件修理法和尺寸修理法，前者將損傷的零件整體更換為新品零件，后者將失配的零件表面尺寸加工擴大到規(guī)定的范圍，再配以相應(yīng)大尺寸的非標準新品零件重新配副。換件修理法更換的失效零件，要么成為垃圾，要么被回爐冶煉，重走一遍熔煉—成形—制造—使用的過程；尺寸修理法雖然能恢復(fù)零件的出廠性能，但因破壞了互換性，達不到原型機新品的使用壽命，給維修保障造成了困難。

在徐濱士看來，國外再制造模式雖可節(jié)能、節(jié)材和環(huán)保，但對再制造的巨大潛力挖掘得還不夠。只有利用先進的表面工程技術(shù)，將每一個失效零件都修好并讓它們重新服役，才能**限度地滿足節(jié)能減排的要求。

為此，我國探索形成了“以高新技術(shù)為支撐，以恢復(fù)尺寸、提升性能的表面工程技術(shù)為依托，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，既循環(huán)又經(jīng)濟”的中國特色的再制造模式。

據(jù)介紹，在這種模式指導(dǎo)下，中國的再制造取得了十分顯著的成效。一方面，經(jīng)濟和社會效益顯著，以再制造200萬臺斯太爾發(fā)動機計，即可以節(jié)省金屬153萬噸，節(jié)電29億度，回收附加值646億元，實現(xiàn)利稅58億元，減少CO2排放12萬噸。另一方面，舊件利用率大幅度提高，已達到85%，而國外只有72%。

2008年3月，國家發(fā)改委確定了首批14家汽車零部件企業(yè)開展再制造試點。濰柴正在大名單之內(nèi)。

2008年4月，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司（濰柴動力股份有限公司的全資子公司）注冊成立，專業(yè)從事發(fā)動機及其零部件的再制造業(yè)務(wù)，項目總投資接近3億元。據(jù)濰柴動力執(zhí)行總裁孫少軍介紹，目前該再制造公司已經(jīng)全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，正在形成規(guī)?；脑僦圃煅h(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。其一期工程已形成年產(chǎn)2萬臺再制造發(fā)動機的能力，預(yù)計每年節(jié)約金屬11000余噸，減少二氧化碳排放5000多噸。

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“兩頭”瓶頸

此次專家團在對濰柴再制造公司進行實地考察后，做出的評議結(jié)論是該公司的再制造工藝、技術(shù)與管理均達到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平。

同時，記者從該公司了解到，從2009年1月起開始再制造發(fā)動機的批量生產(chǎn)，目前其累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機已經(jīng)超過3000臺。其中，2009年生產(chǎn)1679臺，實現(xiàn)銷售收入3097萬元；2010年1季度共生產(chǎn)再制造發(fā)動機1217臺，并且目前的市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的良好局面。

然而，我國的內(nèi)燃機再制造企業(yè)并非都如濰柴這般一帆風順。

據(jù)記者了解，與濰柴等少數(shù)企業(yè)形成鮮明相比的是，其他14家首批汽車零部件再制造試點企業(yè)的日子并不好過，“生存沒問題，但要想發(fā)展困難重重?！币晃粎⒓哟舜握搲钠渌麅?nèi)燃機再制造企業(yè)的負責人向記者表示出些許無奈。

其實，他的無奈緣于這個新興產(chǎn)業(yè)目前共同面對著兩大瓶頸———原料和市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任晏一平告訴記者，由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關(guān)宣傳不到位等原因，社會上相當部分發(fā)動機用戶，對再生機的性能、效能及售后服務(wù)等還缺乏應(yīng)有的認識和了解。加之，國家目前尚未對再生機進行標識的統(tǒng)一，更無統(tǒng)一的質(zhì)量標準，致使用戶在是否使用再生機上顧慮重重，等待觀望，認同度低。

同時，多年來社會車輛在報廢時，就形成了報廢的五大總成只能賣給當?shù)氐膱髲U汽車拆解企業(yè)的現(xiàn)狀，而想不到或者沒有渠道賣給再制造企業(yè)，致使再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應(yīng)有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的浪費。這也讓內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)面臨無米下鍋，進而導(dǎo)致市場縮小的惡性循環(huán)，最終阻礙了企業(yè)自身的發(fā)展。再制造產(chǎn)品的市場化還需要克服社會公眾、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的慣性思維阻力。

“這也正是濰柴再制造公司發(fā)展較快的原因所在?！标桃黄街赋?，該公司在濰柴集團的高度重視下，依托集團強大的發(fā)動機市場保有量和完善的售后服務(wù)體系，較為成功地拓展出再制造舊機回收物流和再制造新機銷售渠道。同時加以靈活合理的銷售模式，使之迅速建立起“回收—再制造—銷售”較為完善和順暢的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成良性發(fā)展的態(tài)勢。

然而與濰柴再制造形成鮮明對比的是，由于上述多種原因，目前整個內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)形成的怪圈是，再制造的技術(shù)受到了政府和企業(yè)的重視，甚至在很多領(lǐng)域處于**地位，但在物流體系和銷售網(wǎng)絡(luò)上的輕視，導(dǎo)致目前諸多內(nèi)燃機再制造企業(yè)處于“示范”階段，裹足不前。

今年兩會期間，有代表建議國家在支持再制造企業(yè)發(fā)展上應(yīng)加大四個力度。一是加大政策對接與宣傳力度。二是應(yīng)加大行業(yè)歸口管理力度。消除再制造企業(yè)間壁壘，實行行業(yè)自律，是確保再制造企業(yè)健康發(fā)展的重要前提。三是加大優(yōu)惠政策支持力度。四是加大市場監(jiān)管力度。國家應(yīng)盡快組織構(gòu)建一個較完整的行業(yè)自律、輿論監(jiān)督、企業(yè)參與相結(jié)合的國內(nèi)再制造監(jiān)管體系。

晏一平告訴記者，3月1日，汽車零部件再制造產(chǎn)品標志已經(jīng)正式啟用。這將有力地推動該產(chǎn)業(yè)的市場化和專業(yè)化，大大提升再制造產(chǎn)品的整體形象和營銷能力。

同時，王孝洋表示，工信部將進一步建立健全有關(guān)再制造發(fā)展的有利政策體制，研究建立再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和市場準入制度，研究出臺鼓勵再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品使用的政策，促進再制造科技進步和標準體系建設(shè)，扶持擁有自主關(guān)鍵技術(shù)、再制造產(chǎn)銷形成一定規(guī)模的再制造企業(yè)，支持企業(yè)通過技改手段形成和提高再制造能力。

他說，再制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益的統(tǒng)一，更以其鮮明的節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、節(jié)約成本、拉動就業(yè)等特色已經(jīng)受到政府以及行業(yè)企業(yè)的高度重視，一段時期以來持續(xù)存在的政策和體制障礙有望盡快消除?？梢哉f，再制造行業(yè)已經(jīng)初步具備了發(fā)展壯大的條件，即將迎來快速發(fā)展的階段。

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業(yè)界：晏平：再制造回收網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵

玉柴集團也已布局內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)。

2006年初，玉柴建立了發(fā)動機再制造工廠，開展發(fā)動機再制造業(yè)務(wù)。2008年3月，玉柴與濰柴同時獲得國家首批汽車零部件再制造試點企業(yè)資格。2009年，玉柴年產(chǎn)3萬臺再制造發(fā)動機項目被國家發(fā)改委列為擴大內(nèi)需的重點項目，獲得1000萬元經(jīng)費支持。

2009年12月，玉柴與全球**的再制造企業(yè)美國卡特彼勒公司簽署協(xié)議合資成立零部件再制造公司。根據(jù)協(xié)議，廣西玉柴將擁有新成立的合資公司51%的股份，卡特彼勒擁有49%。該公司注冊資本將會達到2000萬美元，為玉柴以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務(wù)。

就此，玉柴在再制造可持續(xù)發(fā)展之路上，實現(xiàn)了與國際接軌，躍上新的發(fā)展臺階。

而面對“舊機器回收”這個制約我國內(nèi)燃機再制造發(fā)展的**瓶頸問題，晏平表示：“回收確實是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。我們最近和美國卡特彼勒簽署了合作協(xié)議，建立合資的再制造公司。實際上，我們和卡特彼勒的談判是非常艱難的。但最重要的是，卡特彼勒看中我們的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

據(jù)他介紹，玉柴在全國有2000多家的服務(wù)網(wǎng)點，幾百家專賣零部件分公司?！爱敯l(fā)動機有故障時，玉柴服務(wù)站對它進行檢修、檢測，更換零部件。這個時候，所有的信息、資源，實際上都在我們制造企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里面控制著?！?/p>

前景：再制造規(guī)模或?qū)⒊絺鹘y(tǒng)制造業(yè)

有預(yù)測顯示，全球目前的再制造市場大概有2000億美元規(guī)模，而中國到2010年這一市場規(guī)模也將達到100億美元。

再制造的比重將逐漸上升，而傳統(tǒng)制造業(yè)則會隨之下降。不久的將來，再制造或許就會撼動傳統(tǒng)制造業(yè)的霸主地位。這是業(yè)內(nèi)人士普遍認同的觀點。

數(shù)據(jù)表明，至2004年德國大眾再制造公司已完成再制造發(fā)動機748萬臺，變速器240萬臺。近年來，由于高技術(shù)在再制造中的應(yīng)用，該公司銷售的再制造發(fā)動機及其配件和銷售新機的比例已經(jīng)達到9:1。

這說明，在再制造較為發(fā)達的歐美地區(qū)，再制造的規(guī)模已經(jīng)開始超越傳統(tǒng)制造業(yè)，而且再制造的比重還將持續(xù)上升。

事實上，目前再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應(yīng)用。歐洲已通過了積極的再制造工程的相關(guān)法律和法規(guī)，且正在德國建設(shè)歐洲再制造技術(shù)中心。同時，早在2000年歐盟就通過了一項有利環(huán)境保護的新規(guī)定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達到95%。也就是說，再制造在一些領(lǐng)域甚至已經(jīng)完全顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)。

再制造受到如此熱捧，原因顯而易見。它使產(chǎn)品的制造、使用、回收、再制造、再使用形成了閉環(huán)物流鏈，是集社會、經(jīng)濟、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。

美國的軍用裝備、日本的有色金屬都是再制造應(yīng)用較為成功的范例，以色列等國家也在該領(lǐng)域進行了廣泛探索。全球現(xiàn)有1000架波音747飛機和7000架波音737飛機，其中部分飛機已面臨報廢。以色列將廢舊波音747客機再制造成貨運飛機，一臺舊客機成本200萬美元，而再制造后的售價為8000萬美元，不僅利潤豐厚，且該售價仍遠低于原型新貨運飛機的1.15億美元。

再制造正在無形中逐漸改變傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展規(guī)則?？梢韵胂螅殡S著現(xiàn)有資源的日益枯竭以及再制造技術(shù)的不斷提高和完善，大到軍用武器、機電裝備，小到生活用品、家用電器，都可以通過再制造使其實現(xiàn)“再生”。

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觀點：再制造不是簡單的服務(wù)業(yè)

在傳統(tǒng)思維模式下，再制造一度被認為屬于維修范疇，并被劃歸到一般性服務(wù)業(yè)。這種觀點目前仍不少見。

這在一定程度上阻礙了這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，并為政府和行業(yè)制定相關(guān)政策法規(guī)帶來諸多困擾。

事實上，如果能親眼看到再制造的過程，你便會很容易將其區(qū)分開來。因為，再制造看上去與新機制造只是多了幾道工序。當舊設(shè)備回收上來之后，就被全部拆解到最后一顆螺釘，然后分別進行清洗；之后，對所有零部件進行篩選，一部分是要全部更換的易損件，一部分是可以恢復(fù)原狀的（比如氣缸蓋），還有一部分則是不需要更新或是修復(fù)的（比如螺釘?shù)龋?，而只要清洗之后就可以再次使用?/p>

接著，經(jīng)過“更換、清洗、修復(fù)”的零部件進入流水線，被全部打亂后進行全新的組合和制造。與新機制造的過程相比，再制造的**不同就是原材料為廢舊產(chǎn)品，但組合成新設(shè)備的生產(chǎn)過程是一樣的，之后的產(chǎn)品經(jīng)過測試、檢驗，性能也與新產(chǎn)品完全一樣。而且，“中國模式”的再制造通過對關(guān)鍵易損件進行新材料和高技術(shù)的修復(fù)和加固之后，產(chǎn)品的性能甚至可以超越新機。

這與把舊件簡單修完還給消費者的“修理”完全不是一個概念。

維修多以換件為主，輔以單個或小批量零部件的修復(fù)。維修后，質(zhì)量性能多不能達到新產(chǎn)品的水平。

再制造的本質(zhì)是修復(fù)，但它不是簡單的維修。通俗地說，再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復(fù)術(shù)，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復(fù)，因而再制造是維修發(fā)展的高級階段，是對傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫。

2009年12月8日，國務(wù)院總理溫家寶對再制造作出的重要批示中將其明確定位為“再制造產(chǎn)業(yè)”。同時，有“中國再制造大師”之稱的中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院教授徐濱士將再制造定義為“現(xiàn)代化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”。這都說明再制造不完全是服務(wù)業(yè)，不能將其簡單地定位于此。

軌跡：中國再制造大事記

1999年6月，徐濱士院士在先進制造技術(shù)國際會議上，發(fā)表《表面工程與再制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)論文，在國內(nèi)首次提出了“再制造”的概念。

2000年12月，由12位院士和12位專家完成的中國工程院咨詢項目報告《綠色再制造工程在我國應(yīng)用的前景》引起了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

2003年6月，我國首家再制造領(lǐng)域的**重點實驗室———裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室在裝甲兵工程學(xué)院建成。

2003年8月，我國2020年中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃第三主題《制造業(yè)發(fā)展科技問題研究》，將“機械裝備的自修復(fù)與再制造”列為19項關(guān)鍵技術(shù)之一，由裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室負責論證。

2004年11月，中國工程院院長徐匡迪在世界工程師大會上創(chuàng)造性地指出“工程科學(xué)的基礎(chǔ)要從20世紀單純追求規(guī)模、效益模式轉(zhuǎn)向建設(shè)4R循環(huán)經(jīng)濟”，從循環(huán)經(jīng)濟的角度提出了4R，即減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(huán)(Recycle)、再制造(Remanufacture)的發(fā)展戰(zhàn)略。

2005年，國務(wù)院頒發(fā)的21、22號文件中均指出：國家將“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)費支持力度的關(guān)鍵、共性項目之一”。

2008年3月，國家發(fā)改委召開了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點啟動會，從全國各省市40余家申報企業(yè)中批準了14家試點企業(yè)。

2008年10月，全國綠色制造技術(shù)標準化技術(shù)委員會成立。

2008年10月，汽車協(xié)會組織試點企業(yè)參加8部委舉辦的首屆國際循環(huán)經(jīng)濟展覽會，中國汽車零部件再制造產(chǎn)品首次展出，向世人亮相。

2009年1月，《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》生效，該法在第2、第40及第56條中六次闡述再制造。

2009年12月8日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶對再制造作出重要批示：“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要。它不僅關(guān)系循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，而且關(guān)系擴大內(nèi)需和環(huán)境保護。再制造產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政策、法規(guī)、標準、技術(shù)和組織，是一項比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！?/p>

2009年5~10月，國家發(fā)改委和中國工程院先后組織相關(guān)院士、專家赴北京、天津、山東、貴州、重慶等地考察了循環(huán)經(jīng)濟試點企業(yè)，同時啟動“汽車零部件再制造示范試點企業(yè)”專項調(diào)研活動。

2009年6月，工信部批準8個行業(yè)35家再制造試點企業(yè)。進一步提振發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的信心。

2009年12月8日，國務(wù)院總理溫家寶在中國工程院院長徐匡迪，院士徐濱士的報告上批示：“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要，它不僅關(guān)系循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，而且關(guān)系擴大內(nèi)需（如家電，汽車以舊換新）和環(huán)境保護。再制造產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政策、法規(guī)、標準、技術(shù)和組織，是一項比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。”工程院建議請發(fā)改委會同工信部、商務(wù)部、財政部等有關(guān)部門認真研究并提出意見。

2010年3月1日，汽車零部件再制造產(chǎn)品標志已經(jīng)正式啟用。再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見將于近期出臺。